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中国经济周刊 阅读:31724 2020-12-28 12:01:02

《中国经济周刊》记者陈一良。 |杭州报道

另一家杭州汽车制造企业倒下的汽车市场寒冬。

最近,杭州长江汽车有限公司(以下简称长江汽车)破产清算管理人员公开发布项目投资者招聘公告,长江汽车破产清算进入实质阶段。

全国企业破产重组事件信息网上杭州长江汽车有限公司破产清算事件公告。

招行公告称,长江汽车具有较成熟的车辆生产基地和相应的生产资质、专利和非专利技术等,债务人和主要债权人表示希望长江汽车通过重组发挥潜在价值。

公告称,欢迎从事整车制造行业和上下游行业,与长江汽车具有产业协同性的投资者进行交流。

位于杭州市馀杭经济技术开发区宏达路116号长江汽车总部。《中国经济周刊》记者陈一良摄

长江汽车作为首家获得国家发展改革委认可的新能源汽车企业,从2014年开始陆续获得51亿元的投资。

。 但是,仅仅过去7年,公司就没有偿还债务,轰鸣倒下。

这也是继杭州青年汽车有限公司(以下简称杭州青年汽车)2019年破产以来,杭州第二家在汽车市场冬天倒下的汽车制造企业。

公司人迹极少,已经不偿还债务

长江汽车成立于1996年,注册资本为10亿元,董事长为曹忠。香港股份上市公司五龙电动汽车(0729)。HK)是长江汽车的大股东之一。

长江汽车董事长曹忠。照片来源:长江汽车主页

工商登记信息显示,具有杭州市馀杭区政府背景的北京紫荆聚龙科技投资有限公司拥有公司49家。83%股份五龙电动汽车持股49%简单的国际汽车设计(北京)有限公司持股1。17%。

12月15日,《中国经济周刊》记者访问杭州市馀杭经济技术开发区宏达路116日的长江汽车总部,发现公司办公楼人员活动迹象少,许多现场门关闭,公司的充电桩设备已经积存了厚厚的灰尘。

长江汽车门前的充电桩已经没有人使用了。《中国经济周刊》记者陈一良摄

一名快递员告诉记者,长江汽车工厂最近偶尔有一两名快递员,工厂里已经没有人了,因为工厂前面空着,所以可以看到有保安公司嫌疑的人借用这个工厂进行训练。

记者试图进入工厂,被门口的警卫拦住。一位保安人员对记者说,公司已经没有接待员了。公司已经是这样了。大部分员工退休了。谁来接待访问者?所有办公楼和现场的外人都进不去,进去什么也看不见。

长江汽车门前公布的员工代表参加债权人会议的公告。

对于记者提出的公司近况如何的问题,该保安人员对保安公司派遣到工厂工作,不是长江汽车的员工,对公司的具体情况也不太了解。

记者了解到,长江汽车的许多员工甚至公司的高管都有拖欠工资的问题。

从2019年7月开始,长江汽车不断暴露停止工资的消息。

今年11月初,长江汽车的一名负责人对媒体说:拖欠员工工资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响,长江汽车的发展确实遇到了一些困难,处于非常困难的时期,内忧外患。但是,我们没有失去信心和斗志,与公司股东和潜在投资者保持联系,继续推进疫情影响的融资计划。

其实,今年8月24日,杭州市馀杭区人民法院裁定接受长江汽车破产清算申请。

今年7月29日,馀杭区人民法院执行以长江汽车为被执行人的案件,发现长江汽车公司无法偿还过期债务,资产不足以偿还所有债务。

截至2020年7月28日,余杭区人民法院约105起以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行,申请执行目标约2起。66亿元长江汽车被告未结诉讼案件34起,立案目标约9起。45亿元。

长江汽车认可的金额较多:对外债务本金约30亿元,利息1亿多元,2019年12月以来员工工资约4000万元。

长江汽车的生产现场。《中国经济周刊》记者陈一良摄

天眼查APP数据显示,长江汽车司法风险高达1325条,其中开庭公告272条,法律诉讼402条,立案信息12条,破产重组信息2条,历史执行人信息179条,执行总额超过4条。29亿元。

12月15日,对于长江汽车现在的破产清算过程是怎样的问题,朱姓破产清算管理者对《中国经济周刊》记者说,具体情况暂时不与投资者接触,但公司未来的趋势还不确定。

7年烧光51亿,产品缺乏竞争力

长江汽车的前身是1954年成立的杭州巴士工厂,上世纪90年代经营不善企业濒临破产。

2013年,香港股份上市公司五龙电动汽车前身集电池资金重组长江汽车。第二年,中聚电池改名为五龙电动汽车。

五龙电动汽车业务范围涵盖研发、生产和销售锂离子电池及相关产品的汽车设计和电动汽车设计、制造和销售的租赁电动汽车等。

值得注意的是,香港富豪李嘉诚对五龙电动汽车非常乐观。2010年,李嘉诚每股0。以73港元的价格购买公司4亿股,之后多次增加。2015年李嘉诚的持股比例一度达到约8%,成为五龙电动汽车的第三大股东。

2014年6月起,五龙电动汽车在杭州市馀杭经济技术开发区建设电动汽车核心工厂,即长江汽车工厂,建设冲压、焊接、涂装、总装、电控五大先进技术生产设施,工厂总占地约1150亩,长江汽车也成为五龙电动汽车旗下的汽车核心制造工厂。

2016年,长江汽车在资本进下,长江汽车成为最早获得国家发展改革委认可的新能源汽车企业。2017年12月,在工信部公布的第302届道路汽车生产企业和产品公告中,长江汽车排行榜上有名,成为继北汽新能源之后获得双重资质的第二家新能源汽车制造企业。

2016年4月,长江汽车推出电动汽车品牌长江EV,一期年产能10万辆,二期年产能30万辆,长江汽车杭州工厂正式投产。

随后,长江汽车相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。

但长江EV未能实现大量生产销售,新能源补助金大幅下降,产品竞争力不足,长江汽车资金迅速耗尽。从2019年开始,公司陆续发出资金紧张的消息,陷入工资不足的骚动。

国内某汽车交易网站对长江汽车生产的奕阁商用车的介绍。

杭州当地汽车制造企业干部王平告诉《中国经济周刊》记者,长江汽车主要生产多辆商用车,曾开发出名为逸酷的小型乘用纯电SUV,但经营状况不理想。

比如长江汽车生产的奕阁商用车、奕胜商用车,也就是我们平民理解的公共汽车,这些汽车主要依靠国家新能源补助金。公共汽车价格高,补助金也多,以前补助金力大,一辆车可以补助十几万元到几十万元。当时包括长江汽车在内的很多汽车企业,有资格的人都制造了新能源汽车,产品主要卖给政府,用于城市巴士和政府接待。汽车企业都是纳税人,政府为了支持自己的汽车企业,大量购买,汽车企业当然可以赚钱。王平说。

他表示,2018年,新能源汽车补贴条件提高,补贴减少,长江汽车生产的商用车购买成本过高,逐渐被市场淘汰,公司资金链也出现问题。其开发的小型乘用纯电SUV逸酷自2016年4月发表以来一直没有交货。

长江汽车研发的轿车,也就是我们一般了解的家用轿车,市场竞争力并不强。另一方面,由于长江汽车没有汽车制造经验,产品质量可能存在疑问,家用汽车客户对产品质量要求高,生产家用汽车的汽车企业压力大,其次,个人购买汽车不仅对汽车质量要求高,对汽车价格也敏感,随着逸酷发布后国家新能源汽车补助金条件的提高,购买逸酷的成本过高,产品没有市场竞争力,也许没有量产的必要。王平说。

长江汽车不再是杭州近年来倒下的第一家汽车企业。2019年11月,杭州市萧山区人民法院裁定结束杭州青年汽车破产手续,杭州青年汽车迅速无序扩张受到市场谴责。

近年来,国内汽车市场竞争激烈,汽车企业破产的现象不断发生,中国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树对《中国经济周刊》记者说,汽车市场是开放的市场,市场行情不可避免地起伏,汽车行业是资本密集型行业,企业发展过程中的首要任务是生产适当销售的产品,积累核心技术和资本,大规模扩张或转换主要产品

(根据回答者的要求,文中的王平是化名)

责任编辑:周琦

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