900多家锂电池公司:比亚迪股份有限公司

车研咨询 阅读:64563 2020-10-15 08:07:08

车研咨询研究了锂电池产业链2000多家企业(包括锂电池、正极材料、负极材料、隔膜材料、电极液/六氟磷酸锂材料、锂矿/碳酸锂/氢氧化锂、锂电设备、锂电池回收利用)。其中,《2020-2025年中国锂电池市场发展趋势与投资前景预测报告(2020年)》、《2020-2025年中国电动汽车动力锂电池市场发展趋势与前景预测(2020版)》,对全国900多家锂电池企业以及全国投资布局进行了详细分析。

1、业务简介

比亚迪的汽车电子业务将会分拆出去,为所有的汽车制造商供货。比亚迪汽车版块业务已决定,除保留整车四大工艺之外,所有的零部件业务将全部分拆,进行市场化运营。

以电池起家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供应商,但随着宁德时代的崛起,比亚迪在2017年失去市场第一地位。2016年,比亚迪动力电池装机量市占率为22.02%,宁德时代以21.72%位居第二。2017年,宁德时代以28.97%的市占率一,远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后。

在2017年6月6日,比亚迪股东大会上,比亚迪总裁王传福表示动力电池外销已与几大乘用车企在谈,已进入实质性阶段。因为比亚迪既是电池厂商又是汽车厂商,一部分整车企业存在疑虑,因此比亚迪将采用供应电芯,由第三方PACK厂商成组的形式供给给整车厂。

比亚迪现在正做拆分的工作,预计2018年会拆分完毕,考虑在2022年或2023年独立上市。

2019年5月5日,弗迪电池有限公司正式成立,比亚迪股份有限公司100%持股,这是比亚迪电池拆分的标志。弗迪动力内部人士曾称,弗迪公司的成立代表着公司市场化进入2.0时代。2020年3月发布的刀片电池正是弗迪的首款产品,产自其重庆工厂。

2019年8月7日,比亚迪在互动平台回复投资者提问时称,目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中,预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。

2、锂电池产品

2019年,公司三元电池系统的能量密度可以做到160wh/kg。磷酸铁锂电池系统的能量密度最高可以做到140wh/kg。

2019年,比亚迪乘用车中,除E6以外的所有车型都换装了三元电池,商用车还在使用磷酸铁锂电池。

(1)磷酸铁锂电池

磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。

此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示,新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池,续航里程从300km提升至400km。新款e6的电池容量增加了19kWh,但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池,电池能量密度提升,以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。

比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池的能量密度为165Wh/Kg,正在向200Wh/Kg的目标迈进。

2020年1月,比亚迪高管舒酉星在某次活动上介绍比亚迪研发的CTP电池技术技术细节,并将首先用于将于4月北京车展亮相的汉车族。

2020年3月29日,比亚迪汽车董事长王传福在刀片电池发布会上,高调地宣称,“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖,使动力电池技术路线回归正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。”

(2)三元锂电池

工信部2015年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录,比亚迪BYD6460STHEV车型入选。该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪不仅自主研发生产了三元锂电池,并且已到应用阶段。

2016年5月,比亚迪表示未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。

2017年7月,王传福表示,未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池,商用车采用磷酸铁锂电池。

2017年公司所有的PHEV都已换成三元电池,2018年公司所有的乘用车都将开始使用三元电池。E6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。

比亚迪量产的三元方壳电池的能量密度达到了190Wh/Kg,采用高镍正极材料搭配石墨负极,能量密度最高能达到260Wh/Kg;同样的材料体系下,软包电池能实现280Wh/Kg的能量密度。在此基础上,硅碳负极材料则是突破300Wh/Kg的关键。

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